我没想到！一旦Byd Die铸造出来，我知道一些传统

最近，BYD高管暴露了最新的9,000吨集成模具铸造生产线，从成品产品中，从74份冲压中焊接了前机和后舱地板，并直接成为巨大的铸铝件，并具有双重和敏锐的体重。这不仅是升级的零件，而且对传统的身体制造模型产生了全面的影响。 在车辆制造领域，Byd的9,000吨技术就像是令人惊讶的子弹，它完全改变了游戏规则。这项技术不仅反映了Byd在新能量车辆制造领域的深度强度，而且对于仍然留在传统钢铁中的汽车公司来说，这听起来令人震惊。 钢框架和多件冲压焊接方案的传统结构不仅意味着许多流程和生产节奏缓慢，而且整个车辆的重量相对较高，所以它一直是很难实现电动车辆的最佳能源消耗和电池寿命。根据国家业务标准，人体每减少1％可以使车辆范围增加0.4％至0.6％；转换为最新的BYD型号，在基板的后部减肥几乎将带来十二公里的范围。在短期内，很难在电池的化学性能方面取得重大成功。仅仅依靠轻量级的身体可能会持续不断提高电力的整体水平。简而言之，电池较重，汽车的车身越重，将电力转换为范围的困难就越困难。 Byd是第一个转向大型铸造的人，用一块集成的铝代替了许多钢板，这不仅可以节省焊接过程，而且可以同时改善整个车辆的硬度和安全性。 让我们看一下工作效率。以前，从钢板，盖章，醒目和焊接中切割一部分，并在组件上焊接，并且至少需要十个过程。如今，大型大型铸造的组合直接在该区域内带有升降机，生产线从数十个设备减少到十几个以上，劳动力的容量几乎是两倍。更重要的是，9,000吨的新闻以及向上及以上的自动输送，清洁和检查都是在室内进行的，并且自发发达的模具不再依赖进口，这确实实现了从铝制套件到零件的完整闭环。以前，需要从国外购买的死亡设备已被独立的研发Byd取代，这也意味着中国车辆的制造正在进入独立和受控设备的新阶段。 与比德形成鲜明对比的是，许多古老的传统汽车公司仍在保持钢板结构。他们是EI因此，因为换线的成本太高，或者因为它们不熟悉铝合金的焊接过程，并且它们仍处于多件分裂时期。结果，它们是namatay，您也无法更换电线。让花很多钱在设备和模具上独立建造。就像当智能手机在整个屏幕和Ultra -Narrow挡板中都出现时，您仍然可以看到市场上仍然可以制造重挡板型号的制造商 - 越早越早将其删除。 最后，让我们谈谈市场和消费者。由于其出生，电动汽车与“电池焦虑”有关，电池寿命数据已成为用户最直观的“购买平衡”。当Byd和其他领先的球员随后宣布了实际数据，即在之前和之后增加了数十公里的铸造范围时，公众对市场的看法立即集中在市场上。一些传统的汽车公司LACK透明度和数据很长一段时间没有改善，因此可以在表格上看到消费者差距很容易。在电力期间，任何能够旅行的人都可以说话的人更多。此外，只有在保险杠，门，座椅骨骼等中死亡的技术才能加强这一优势。 当您看到Byd在大型铸造线生产中可以是十二个堆积的零件时，您内心的弦将是紧张的 - 独立技术，自动生产线，轻巧且高效。这不仅是BYD的优势，而且是全球自动化行业中中国共同增加中国的信号。如果传统的汽车公司确实没有随时间变化，那么他们不仅损害了制造成本，而且在绩效和市场声誉方面却遥不可及。你怎么认为？ 特别声明：本文已由NetEase的自助媒体平台的作者上传和发表”NetEase”，仅代表作者的观点。NetEase仅提供信息发布平台。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。