我没想到！一旦Byd Die铸造出来，我知道一些传统

一旦BYD的大型铸造技术揭幕了，我认为一些传统的汽车公司可能没有做到！最近，BYD高管暴露了最新的9,000吨集成模具铸造生产线，从成品产品中，从74份冲压中焊接了前机和后舱地板，并直接成为巨大的铸铝件，并具有双重和敏锐的体重。这不仅是升级的零件，而且对传统的身体制造模型产生了全面的影响。在车辆制造领域，Byd的9,000吨技术就像是令人惊讶的子弹，它完全改变了游戏规则。这项技术不仅反映了Byd在新的Energy Vehicles领域的深度力量，而且对于仍然保留在传统钢铁中的汽车公司来说，这听起来令人震惊。让我们先谈谈减肥。钢框架和多件式冲压焊接方案的传统结构意味着不一开y许多过程和生产节奏缓慢，但是整个车辆的重量相对较高，因此总是很难实现电动车辆的最佳能耗和电池寿命。根据国家业务标准，人体每减少1％可以使车辆范围增加0.4％至0.6％；转换为最新的BYD型号，在基板的后部减肥几乎将带来十二公里的范围。很难在电池消耗时间的化学性能方面取得巨大成功。只有依靠轻量级的身体才能不断提高电力消耗。简而言之，电池较重，汽车的车身越重，将电力转换为范围的困难就越困难。比德是第一个转向大型铸造的人，用一块集成的铝代替许多钢板，这不仅可以节省焊接过程，而且还可以改善har har整个车辆的双度和安全性。让我们看一下工作效率。以前，从钢板，盖章，醒目和焊接中切割一部分，并在组件上焊接，并且至少需要十个过程。如今，大型大型铸造的组合直接在带有升降机的区域中，生产线从数十个安达米坦（Andamitan）降低了十几个，而劳动力的容量几乎是两倍。更重要的是，9,000吨的压力机以及向上和下游自动传达，清洁和检查系统都是在国内制造的，并且自发开发的模具不再依赖进口，实际上已经意识到了从铝制套件到组件的完整封闭环。以前，需要从国外购买的死亡设备已被独立的研发Byd取代，这也意味着中国车辆的制造正在进入独立和受控设备的新阶段。在尖锐的c与比特（Byd）相关，许多古老的传统汽车公司仍在持有钢板结构。它们要么是因为更换电线的成本太高，要么是因为它们不熟悉铝金属合金的碎片，并且它们仍处于多件式划分中。结果，它们死了，您无法更换电线。让花很多钱在设备和模具上独立建造。就像当智能手机在整个屏幕和Ultra -Narrow边框中都出现时一样，您仍然可以看到市场上的制造商仍在制造重型挡板型号 - 或者很快就会被删除。最后，让我们谈谈市场和消费者。由于其出生，电动汽车与“电池焦虑”有关，电池寿命数据已成为用户最直观的“购买平衡”。当Byd和其他顶级玩家依次宣布真实数据，即在市场立即集中。一些传统的汽车公司不够透明，很长一段时间以来数据没有得到改进。消费者很容易在比较表上看到。在电力的力量中，任何可以旅行的人都可以发言的权利。此外，只有在保险杠，门，座椅骨骼等中死亡的技术才能加强这一优势。当您看到Byd在大型铸造线生产中可以是十二个堆积的零件时，您内心的弦将是紧张的 - 独立技术，自动生产线，轻巧且高效。这不仅是BYD的优势，而且是全球自动化行业中中国共同增加中国的信号。如果TriesAdditional汽车公司确实没有随时间变化，那么它们不仅被制造成本所压制，而且还远离绩效和市场声誉。你怎么认为？ 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase” SelfMedia平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。