联合冒险在20年内上升并跌倒：前国王返回前线

从“西方用于中国”到“中国和西部的结合”，遗体不变的是安全的持久性。 21世纪的《先驱报》记者郑郑文上海报道：“傲慢的态度，人群崇拜，对一个电话的反应，花钱和拥挤的模特……”一个年长的媒体人回忆起他十年前在上海汽车秀上看到的合并的风险投资公司。这个令人惊叹的场景始于大约二十年前，持续了十多年。在历史背景下，2014年，通往中国乘用车市场的联合冒险品牌的市场部分高达66％。德国，日本，美国，韩国和法国都获得了中国市场的一部分，现在是时候了。今年，新部队（如韦斯小）刚刚开始出现。经过十年的车辆行业变化，新赛道上的独立品牌的迅速增长被联合冒险所吸引。最近一年S，外国之间以统治地位的联合冒险似乎在电气化和智力的方向上感到困惑和困惑，并且变化的速度变得缓慢。但是在2025年的汽车展中，包括德国，美国和日本在内的综合风险车公司主动恢复了声音，放弃了他们的立场，“破坏新能源的冰”，积极寻求“中国合作伙伴”，并采取实际行动来表达他们决定改变的决定。有两种方法：一种是发起新的新谴责 - 在Brand的能源之后。例如，SAIC-GM-GM别克已正式推出了新的高端新能源子品牌“ Zhijing”，而Dongfeng Honda还推出了一个独立的新“ Lingsi”能量品牌。另一种方法是与当地公司合作，使情报缺陷。例如，由SAIC Audi，Audi A5L和Audi A5L Sportback推出的两辆新车配备了Qiankun Intelligent Huawei驾驶解决方案；加人Ng Nissan N7配备了与时刻建造的高端辅助驾驶系统。当联合冒险活动积极拥抱中国市场并表现出捕捉甚至超越新力量的态度时。在这场上海汽车展中，我们可以看到合资企业品牌摊位的流量比近年来更受欢迎。此外，在别克展位上观看展览的Tochinese消费者还遇到了来自中东远方的企业家的特殊观众。照片：中东巴别克买家的中东企业家对汽车质量有很高的要求，而别克则满足了此要求以及豪华和舒适的特性。因此，别克品牌在科威特等中东国家非常受欢迎。当他们发现别克还推出了更适合本地市场的插电式混合动力和扩展的范围电源模型时，他们去了别克展位寻找Coopera介绍新模型。反击的角听起来。 2005年上海汽车展的2005年展位区域为120,000平方米，现在只有三分之一，Ngunit当然是合并风险汽车公司的世界。那一年，别克购买了1,000平方米，并正式发布了GL8系列的高端模型-Buick GL8 Lu Zun。这辆车是由PAN ASIA技术中心基于GL8平台开发的，并改善了中国市场的身体，底盘，外部等。自从成为MPV基因以来，奢侈和舒适。除GL8外，别克还参加了19次展览车，参加了Rongyu，Regal和Kaiyue Sub-ever展览。 SAIC大众汽车携带Passat，Polo，Gal和Santana不仅仅是在德国卖得最好的新型SPV多功能Tuan轿车。当时，联合冒险展览的阵容非常强大，包括新的3 BMW系列，Cangan Ford Focus，BeijIng nyundai sonata nf等。这些模型已成为历史上不同阶段的-Kanijust Star模型。照片：在2005年上海汽车表演中，卢祖（Lu Zun）出现在GL8上，一个老媒体记得“ 21 Auto”，“年轻人骑着一半的上海自行车去了四个外壳叶子（全国性大会和展览中心），看到令人兴奋的跑车。”当时，人民梦想的汽车是迈凯轮，兰博基尼，保时捷，法拉利，玛莎拉蒂，玛莎拉蒂，BBA和凯迪拉克等昂贵品牌代表的工业设计中最受欢迎的汽车。在石油价格的支持下，该国鼓励独立的车辆变更，获得了技术成功的独立品牌也开始在上海汽车展上留下自己的印记。 2005年，奇里（Chery）生下了属于中国的第一台机器，并带来了由MPV汽车-Chery B13 Toshanghai Auto Show开发和设计的第一台机器；吉利与国际技术库珀一起展示了第一辆新车合作和独立智力权利 - 无吉利的船，并用红色的美容豹开始了“跑车梦”； Byd Auto为展览带来了4种模型，包括Flyer，F3，F6和DE -Electoral Concepts of Car et et eT。但是Shengli是一家合并的Venture Car Company。 “我们是否愿意处理与否，合资汽车会影响中国的汽车市场发展并控制我们的钱包。”它在重庆商业日报的2005年文章上发表了评论。根据2005年汽车行业协会的数据，Xiali的年度销量为179,700，首先排名全国销售冠军。今年的冠军和亚军是SAIC-GM和SAIC Volkswagen，销售量分别为298,600和244,700。 Byd现在使用427万辆汽车来统治世界新的能源行业，全年只有40,000辆汽车。这个活泼的场景持续了将近10年。 “上海汽车表演十岁上海汽车展览观众的一位老成员感到震惊。2015年，上海汽车展开始禁止模型表演，以“重返原始的汽车展览，并创造了一个更好地关注自动化技术和产品，开发和变化的环境。” 2015年，Saic-gm参加了Saic-Gm的参与。这一年，大众在榜首的榜首和赛义德（SAIC）排名第二，在轿车市场中排名第二，“合资企业”和“日本三人士”的面孔仍在领先。消费和安全性，“电子技术的感觉是空的。”所以安静地来了。 2015年，特斯拉（Tesla）将上海汽车展示为“破坏者”，以展示纯电动豪华轿跑车型号Smarangan版本。两年后，Nio在上海汽车展上首次亮相，这带来了许多EP9和首款大规模carcasted ES8汽车。逐渐地，C的汽车展览会不再是外国品牌和联合冒险品牌。为了支持政策，这位前SAD NAN独立品牌开始在新的能源领域“触及”，并逐渐以前进的政策布局和驱动现代技术的内源力量成为汽车展览对手。到2020年，联合冒险品牌仍然拥有60％的市场份额，而到2024年，这个数字不到35％。相比之下，独立品牌以其电气化和智能的首要好处而“抓住了曲线”。由比德（Byd）和米彭（Xiaopeng）代表的独立品牌不仅涵盖了国内市场的一席之地，而且还开始出口生产欧洲等市场的TS和技术开放了“反馈模式”。从悲伤的国王到醒来的时刻，即使您有深厚的技术背景，战略性的虚假错误和错过的机会也是许多综合风险车公司的陷阱。五年前，大众汽车首席执行官冯·西汉（Feng Sihan）曾经据说是范围扩展的延伸，是“最糟糕的解决方案”，将手指指向汽车延伸的头部 - 完美。但是很快，市场提供了相反的答案。现在，理想及其扩大的汽车超过了30,000个月的销售额，并且长期以来一直赚取。比德（Byd）以混合插件和纯电动双轮驱动在自动化市场中出现，在2024年也赢得了427万辆，成功成为国内销售冠军。 SAIC集团连续18年一直处于这个职位。四年后，西方大众汽车意识到了“消费者的投票”的结果，并开始纠正偏差s。根据“ 21 Auto”的行政执行副总经理福Qiang的说法，我们的市场理解逐渐发展。三年前，我们的市场理解正在逐渐发展。这两个42kW的感应电动机可以达到128公里/小时的时间，从静态到96公里/小时，它可以收取144公里的速度，使其成为1990年代的质量生产的经典作品。 2003年，通用汽车宣布与梅赛德斯 - 奔驰和宝马建立合作伙伴关系，以研究混合技术，称为Voltec。Ths混合技术是，它们都使用行星结构来实现动力分流（PSD）。该结构使用多个级别的行星齿轮自由来实现扭矩和速度的实现，并实现了动力分流。同时，可以通过将行星齿轮连接到机器和摩托车来实现内燃机和电机发动机的电力分布。此外，通用汽车和丰田之间的差异是它是双星际装备，在技术上更加困难。 2007年，通用汽车使用最新的通用汽车推进系统在上海汽车展上推出了最新的雪佛兰Volt概念车。根据当时的新闻报道，该系统被行业命名为“实际上改变了汽车的DNA，并且是电气时期自动化行业驾驶的先驱”。它代表了世界上最大的汽车制造商的最新高度由电动和细胞CE Technologiesll驱动。 2016年2月，通用汽车宣布将在通用汽车全球推进系统中更改其24年名称。在通用汽车全球产品开发执行副总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）说：“新名称反映了运输工具的通用电机的重新定义。” “最好解释说，我们将开发并为消费者开发并为从V8柴油机到电池系统到电池到电池的消费者为消费者提供广泛而多样化HEV/PHEV/EREV。Ectric于当年推出。今年之后，SEIC通用汽车泛亚汽车技术中心开始从Voltec Power转移技术中学习，并开始开发一系列P1P3系列。该技术被认为是插入式混合市场中的主要技术。这项技术不仅可以确保燃油消耗少，而且还可以达到良好的范围，而且在NVH性能和光滑的齿轮转移方面表现良好。 2021年，SAIC通用汽车PAN ASIA汽车技术中心开发了一种混合动力产品，其双运动型P1+P3建筑师称为S-DHT，带有2速变速箱。与传统汽车相比，WLTCWAS的燃油消耗降低了24％以上。该专利于2022年底宣布，这是SAIC-GM的“真正的龙”插入技术。当时，合资汽车公司的主要收入来源仍然是燃油汽车市场。新的能源市场的规模很小，很难赚钱，GR的速度新能源市场和消费者需求的快速变化超出了人们的想象力。在燃料车期间说“技术效率”的合并冒险包括在组织复杂结构的许多影响下消失的SAIC-GM和不足的当地研发。另一方面，在2021年，纯电动汽车公司（如小米和尼奥）最好的销售。 Wei Xiao Tesla的股价上涨。它证实了纯线的可行性。闻到方向的通用汽车立即响应了纯电气的整体趋势。 2021年9月14日，通用汽车董事长玛丽·巴拉（Mary Barra）宣布了Ultium Platform的官方名称 - 通用汽车中国Ultium Day活动的汽车电动汽车平台。该平台的开发始于2016年，通用汽车在技术的开发和平台生产的准备方面投资了20亿美元。但是拥有技术储备S还远远不够，了解市场需求也很重要。 “尤其是在2023年，我们发射了多达15种产品，还发布了Ultranet 1.0平台，但是由于多种原因，我们并没有以产品的含义或客户的用户价值实现彼此反映。” SAIC-GM总经理Lu Xiao反映了。然而，SAIC-GM意识到它是在这场上海汽车展上发起了反击，不仅推出了“小野”超级综合的车辆建筑，还可以涵盖轿车，MPV SUV的各种车身结构，还可以与能源配置的所有形式的能源式的能源搭配使用，这是一致的，能量设置的能量，电气充足的能量，电气拼凑而成的能源，电动机会填充能源，电动机会使电气呈现能源，电动机会填充能源，电动机会遍布电气，并且能量型，电气拼凑而来杂种。与其他综合风险汽车公司相比，该体系结构更加灵活，并且在驾驶形式方面具有更强的兼容性，这意味着较短的研发周期和更高的效率。让您的姿势并拥抱当地的过去。从联合OEM冒险到跨境供应链，他们依赖于“外国技术输入 +定位自适应转换”的研发路径，这直接导致合并的汽车公司薄弱。随着沟通和流程的更加复杂，缓慢，很难快速适应当地市场需求的变化。为了在中国广泛的市场中生存，综合风险汽车公司必须学会倾听消费者的需求并提供满足市场意义的产品。因此，“统治”是第一步。 “那么所有发展都是'在中国，对于中国'。决策的力量在于做出最高决定的工程师，而该项目的最高决定是一个人。”纽约市总和部总经理卢肖说，内部决策工作已经大大改善：“我们应该迅速起床。” Dongfeng Nissan不再依靠Nissan DesiGN中心，但邀请Fourteams目前专注于中国，包括Dongfeng Nissan高级工程技术中心，日产中国设计中心，日产全球设计中心和Dongfeng Motor Global Styling Design Center，所有这些中心都提供各种建议。 “我们将为所有团队提供我们想要制造的汽车的概念，然后将所有桌面解决方案放置以进行比较。” Dongfeng Nissan汽车乘客公司总经理Guankou Xun在“ 21 Auto·See Auto”上说。 “每当我们比较各种建议时，我们都会首先考虑客户在想什么。”西方大众汽车在合资2.0期间始于去年年底。与1.0时代的最大区别在于，它改变了在中国定义产品的权利。宝马已在德国以外的中国建立了最大的研发中心，而新一代模型的Opersit系统代码的70％是由中国集团撰写的。在扩展自动的后部合资企业公司朋友的供应链圈子圈已经发生了巨大变化。 “它是在当地独立开发的，我们将与主要的链接公司和顶级供应商一起合作，共同建立并证明。就软件而言，我们将全面，深入地工作，以进行一会儿，以进行现实生活中的车辆验证，以确保行业中最高的安全机制。” Lu Xiao指出。大众集团宣布了下一代电子和电气建筑的共同开发，以及小米；奥迪即将推出新的A5L和Q5L汽油型号以安全地汇总，而后端的Anjixing呼叫中心将致电车辆，以确保我们必须在中国开发中国物体的车辆和人员的安全，以便我们可以根据中国用户的需求定义我们自己的产品。另一个共识应该具有许多安全保护措施。“回到前线，我们不应该恢复产品的主导地位，包括SAIC-GM和SAIC-VOLKSWAGEN在内的合并的汽车风险公司都调整了“定价”定价系统，以稳定频道并改善经销商的健康。SAIC-GM迅速通过渠道通过渠道通过通道通过综合的“综合”“综合“ clunnel”频道恢复了Channel On Chance的冲突。收入利润率显着上升。这是一个隐藏的问题。市场需求，这也意味着中国技术已经整合，它仍然需要平衡“外部基因”和当地需求。领先的研发，包括电子和电气建筑的含义和开发，智能驾驶舱和智能驾驶系统。例如，L2 Urban通过驾驶技术以及由当地团队和时刻共同开发的“ Xiaoyao”超级连接器建筑协助，并且可以实现无精度地图的全范围范围；将来，更多的产品定义，包括凯迪拉克基于中国市场的需求。与其他联合冒险品牌相比，别克的主要市场位于中国，因此别克的产品应由中国市场更具运营。此外，别克与诸如CATL和Momento之类的领先局部供应商进行了深入的合作，以产生“技术符号”生态系统，而不是一种捕获技术的方式。但是，尽管一些联合冒险引入了华为和阿里巴巴等技术，但它们的合作通常仅限于功能模块，并且在整个产业链中没有合作。而且，如果技术集成的深度还不够，那么产品将很难保持竞争力。 “表达了合作的出现，但是如果产品的本质真正变化取决于市场的反应。”上述行业内部人士说。技术话语游戏在联合冒险的骨骼上正在增长。例如，在Coopera中大众汽车与小米之间的协议，木蓬负责驾驶舱的智能算法和驾驶舱的生态，而大众汽车负责将车辆和三电动系统的整合。尽管依靠本地供应链可以迅速发展出缺点，但从长远来看，它可以削弱技术品牌的声音。通过技术体系结构，研发系统和渠道生态学，前国王进行了全维重塑竞赛​​。但是，20年的车辆竞争保持不变。当交通和喧嚣的喧嚣消失时，车辆行业的最终反应仍然指出了永恒的安全建议。对于几十年来经验丰富的综合风险汽车公司，这可能是返回C在舞台上的地位的最大信心。